1 ميليارد تومان براي راه آهن ميانه - اردبيل و 300 ميليارد تومان براي راه آهن اصفهان- شيراز

تابناك- 8 تير 1387 بي مهري به راه‌آهن ميانه- اردبيل يکي از بينندگان «تابناک» در مطلبي آورده است: پس از آنکه هفته پيش در برخي سايت‌هاي خبري، گزارشي در مورد عدم اختصاص اعتبار به پروژه راه آهن اردبيل ـ ميانه منتشر شد، معاون فني استانداري اردبيل در مصاحبه با هفته نامه اردبيل فردا گفت: دولت براي سال 87 فقط يک ميليارد تومان به اين پروژه اختصاص داده است. استان اردبيل عليرغم پتانسيل بسيار براي رشد و توسعه، از لحاظ جاده، بزرگراه و خطوط ريلي در مضيقه شديد قرار دارد. اين در حالي است که روز چهارشنبه، 5 تير محمد رحمتي وزير اصفهاني راه و ترابري از اختصاص بودجه 300 ميليارد توماني به پروژه خط آهن اصفهان ـ شيراز خبر داد و افزود اين پروژه تا پايان سال به بهره‌برداري خواهد رسيد. در سفر آبان سال گذشته احمدي‌نژاد، وي به مردم اردبيل قول داد که در بودجه سال 87 مبلغ 200 ميليارد تومان به پروژه راه آهن ميانه ـ اردبيل اختصاص خواهد داد اما با گذشت 3 ماه از سال مشخص شد که از سوي دولت فقط يک ميليار تومان به پروژه فوق احتصاص يافته است. منبع: http://www.tabnak.ir/pages/?cid=12993 اخبار تبريز آزاد(كد خبر 12359) راه آهن میاته – اردبیل که به عنوان زیر ساخت اصلی توسعه استان اردبیل به شمار می رود به دلیل عدم اختصاص اعتبارات دولتی؛ ملی و استانی و هم چنین عدم پرداخت مطالبات مجریان پروژه در سال جاری در آستانه توقف کامل قرار گرفتو این د رحالی است که برای اتمام پروژه های مشابه در مناطق مرکزی و کویری ایران ( راه آهن اصفهان – شیراز) میلیاردها تومان اختصاص یافته است ولی مسئولین محلی و نمایندگان آنها د ر مجلس در خواست تسریع د رانجام پروژهای مذکور را دارند. اما عدم پرداخت حتی یک ریال به پروژه نیمه تمام راه آهن اردبیل نشانگر آن است که که این پروژه ظاهرا از یاد و خاطره مسئولین محلی اردبیل و نمایندگان استان در مجلس به فراموشی سپرده شده است. در آبان سال ۸۶ و در جریان دومین سفر استانی احمدی نژاد به اردبیل ؛ اختصاص ۲۰۰ میلیارد تومان برای تکمیل پروژه راه آن اردبیل – میانه به تصویب هئیت دولت رسید که باید این مبلغ در سال ۸۷ به این پروژه اختصاص می یافت اختصاص اعتبار ۲۰۰ میلیارد تومانی در کلیه روزنامه ها ؛ صدا و سیما و حتی سایت ریاست جمهوری نیز منتشر گردید . با توجه به کوهستانی بودن استان اردبیل و فراهم بودن شرایط کار در فصول گرم سال ، عدم اختصاص بودجه مناسب باعث کندی پیشرفت کلیه پروژ های عمرانی در سطح استان گردیده است. اتصالات ریلی جزو شریانهای حیاتی حمل ونقل محسوب میشوند و از نشانه های بارز رشد و شکوفایی اقتصاد منطقه حکایت می کنند پروژه راه آهن اردبیل – میانه از سال ۸۴ به طول ۱۷۰ کیلومتر شروع شده است به گفته مهندس دهبان ( از مجریان باسابقه راه سازی ایران) : علیرغم پیگیرهای مستمر و ارائه صورت وضعیت مطالبات پیمانکارن و مجریان شرکت از سوی دولت پرداخت نشده است . چنین به نظر میرسد که اجرای این پروژه از اولویت خارج شده و نمایندگان استان و مسئولین اجرایی نیز تا کنون هیچگونه نقش اساسی در پایدار نمودن اعتبارات راه آهن اردبیل از خود نشان نداد ه اند. لینکهای مربوط به راه آهن اصفهان – شیراز و پروژه راه آهن اردبیل http://www.iribnews.ir/Default.aspx?Page=MainContent&news_num=130574 http://www.aftab.ir/news/2008/may/19/c2c1211184458_economy_marketing_business_transportation_railway.php كيهان- 17 ارديبهشت 1386 (كد خبر1399554) معاون استانداري اردبيل: راه آهن اردبيل- ميانه به 150ميليارد ريال اعتبار نياز دارد پروژه راه آهن اردبيل- ميانه به عنوان مهمترين طرح وزارت راه به 150ميليارد ريال اعتبار نياز دارد. ناصر هاشم پور معاون امور عمراني استاندار اردبيل در جلسه كار گروه گردشگري و ميراث فرهنگي استان با اعلام اين مطلب افزود: به لحاظ تأثير ويژه در آينده استان تاكنون با بسيج همه امكانات، پيشرفت فيزيكي قطعه اول آن به 80درصد رسيده است. وي با اشاره به وجود امكانات لازم براي برقراري پروازهاي خارجي از فرودگاه اردبيل افزود: ورود گردشگران خارجي به استان به معرفي هرچه بيشتر قابليت هاي منحصر بفرد اين استان كمك خواهدكرد. ايران- 27 خرداد 1387(كد خبر 1639905) «ايران» از طرح هاي در دست اجراي راه آهن گزارش مي دهد طرح هاي ۷ هزار ميليارد توماني راه آهن اسناد بالادستي نظام جمهوري اسلامي ايران تاكيد ويژه اي بر گسترش حمل و نقل به عنوان پيش نياز توسعه بخصوص حمل و نقل ريلي داشته است. بر همين اساس سند چشم انداز ۲۰ ساله براي افق سال ،۱۴۰۰ احداث ۲۸ هزار كيلومتر خط آهن را هدف گرفته است. اما با تمام اين تاكيدات به دليل نياز به سرمايه گذاري سنگين در زيرساخت هاي ريلي فاصله بسياري با اهداف مدنظر برنامه ريزان كشور داريم. در صورتي كه با روند موجود به گسترش شبكه ريلي كشور ادامه دهيم، ۲۳ سال ديگر به سطح ميانگين كشورهاي عضو اكو خواهيم رسيد. مقايسه سهم حمل و نقل ريلي با ساير شقوق آن در داخل كشور، نياز به توسعه بيشتر خطوط ريلي را دوچندان نمايان مي كند. در حال حاضر سهم راه آهن ايران در حمل بار و مسافر به ترتيب حدود ۱۰ و ۵ درصد است كه باتوجه به مزيت هاي ذاتي حمل و نقل ريلي بسيار ناچيز است. با حمل بار توسط راه آهن به جاي جاده به ازاي هر تن- كيلومتر حداقل ۳۰ سي سي سوخت صرفه جويي مي شود. يعني با جذب هريك ميليون تن بار به راه آهن بيش از ۵۵ ميليارد ريال صرفه جويي مي شود. همچنين راه آهن در حمل بار نسبت به جاده حدود يك ششم و براي حمل مسافر كمتر از مصرف انرژي اتوبوس و كمتر از يك سوم خودروي سواري انرژي مصرف مي كند. اين در حالي است كه هنوز نيمي از مراكز استان ها به شبكه راه آهن كشور وصل نشده اند. بر اين اساس اهتمام به حل مشكلات پيش روي توسعه شبكه ريلي ضروري به نظر مي رسد. در اين راستا ارائه لايحه ۱۰ هزار ميليارد توماني مديريت مصرف سوخت توسط دولت (۶ هزار ميليارد تومان براي حمل و نقل برون شهري و ۴ هزار ميليارد تومان براي درون شهري) گامي مؤثر براي رفع اصلي ترين تنگناي توسعه خطوط ريلي يعني مشكلات اعتباري، ارزيابي مي شود. بنابراين لايحه كه براي سال جاري ۳۰ درصد آن يعني ۱۸۰۰ ميليارد تومان براي توسعه بخش حمل و نقل در كشور اختصاص داده شده است، علاوه بر بودجه هاي سالانه بخش حمل و نقل اعتبار ويژه اي براي جبران عقب ماندگي به اين بخش تزريق مي شود. به گفته محمد رحمتي، وزير راه و ترابري كه وظيفه تقسيم اعتبار ۱۸۰۰ ميليارد توماني بين چهار شق حمل و نقل را برعهده دارد، ۶۰۰ ميليارد تومان به بخش ريلي اختصاص داده شده است كه پس از تصويب مراجع ذي صلاح اجرايي مي شود. 4 هزار كيلومتر طرح در دست اجرا در حال حاضر ۱۳ طرح در دست ساخت راه آهن در كشور وجود دارد كه طول مسير آنها در حدود ۴ هزار كيلومتر مي شود. حسين تهراني، مجري پروژه هاي راه آهن وزارت راه و ترابري در اين باره مي گويد: اتمام و به بهره برداري رسيدن اين طرح ها ۷ هزار ميليارد تومان اعتبار نياز دارد اين در حالي است كه با هر سال تاخير در اجراي اين پروژه ها ۲۰ درصد به هزينه آنها افزوده مي شود كه اين هزينه با احتساب سرمايه هاي بلوكه شده و عدم النفع آنها قابل محاسبه است. راه آهن اصفهان- شيراز يكي از ۱۳ طرح در دست اجراي بخش ريلي است كه پس از سفر رئيس جمهوري به استان فارس و بازديد از اين طرح دستور اتمام اين پروژه تا پايان سال جاري صادر شد. طول اين خط آهن ۵۰۰ كيلومتر است كه در دو فاز اصفهان تا اقليد و اقليد تا شيراز در حال انجام است. اين راه آهن استان فارس را به شبكه ريلي وصل مي كند. فاز اول اين طرح كه از اصفهان تا اقليد است در مراحل نهايي كار قرار دارد و تا انتهاي مردادماه سال جاري مي تواند به بهره برداري برسد. ولي فاز دوم به طول ۲۳۰ كيلومتر از اقليد تا شيراز با بهره برداري فاصله بسياري دارد. به گفته مجري پروژه هاي راه آهن وزارت راه و ترابري با رفع مشكلات اعتباري، اين طرح تا پايان سال جاري به بهره برداري خواهد رسيد. مجموع اعتباري كه تا پايان سال ۸۶ به پروژه راه آهن اصفهان- شيراز پرداخت شده است ۲۵ درصد هزينه هاي آن است. ولي به دليل اهميت اين پروژه و دستور مستقيم رئيس جمهوري پيشرفت فيزيكي آن ۶۵ درصد است كه اين پيشرفت اضافه در مقايسه با اعتبار آن با ۱۵۰ ميليارد تومان بدهي به پيمانكار به دست آمده است. اعتبار اين طرح از محل بودجه عمومي دولت در سال جاري ۹۵ ميليارد تومان است و براساس دستور رئيس جمهور وزارت نفت نيز مكلف شده است مبلغ ۱۰۰ ميليارد تومان به اين طرح اختصاص دهد كه از اين مبلغ ۳۰ ميليارد تومان در سال ۸۶ تامين اعتبار شده است. 300 ميليارد تومان نيز از محل اعتبارات لايحه مديريت مصرف سوخت به اين پروژه اختصاص داده شده است. براي تسريع در اجراي پروژه اصفهان- شيراز به جاي فاينانس، ۱۱۲ ميليون يورو از محل حساب ذخيره ارزي برداشت مي شود. دومين طرح در دست اجراي بخش ريلي كشور، راه آهن غرب كشور است كه در سه فاز اراك- كرمانشاه، همدان- ملاير و كرمانشاه - خسروي و مجموعاً به طول ۷۰۰ كيلومتر در حال انجام است. اين خط آهن باعث اتصال استان كرمانشاه به شبكه مي شود. بخش اراك تا ملاير اين طرح به طول ۹۵ كيلومتر قابليت بهره برداري در سال جاري را داراست. اعتباري كه براي اين طرح در سال جاري اختصاص داده شده است در حدود ۸۰ ميليارد تومان از محل لايحه مديريت مصرف سوخت و ۳۲ ميليارد تومان نيز از محل بودجه عمومي دولت است كه حداكثر تخصيص آن در سال ۸۷ ، ۷۰ درصد خواهد بود. طرح سوم بخش ريلي، راه آهن كرمان- بم - زاهدان به طول ۳۱۵ كيلومتر است كه استان سيستان و بلوچستان را به شبكه ريلي متصل مي كند. براي ادامه روند اجرايي اين پروژه در سال جاري مبلغ ۷۱ ميليارد تومان از محل بودجه عمومي دولت و ۷۵ ميليارد تومان كسري اعتبار آن از محل لايحه مديريت مصرف سوخت تامين خواهد شد. اين پروژه نيز در صورت تامين اعتبار مي تواند تا پايان سال ۸۷ به بهره برداري برسد. راه آهن نظاميه- ميان دشت، چهارمين طرح ريلي كشور محسوب مي شود كه طول آن ۳۷ كيلومتر است كه به عنوان كمربندي شهر اهواز مورد استفاده قرار خواهد گرفت. براي سال جاري اين پروژه 3 ميليارد تومان از محل بودجه عمومي اختصاص داده شده است كه با اين حساب اين طرح در حدود ۲۰ ميليارد تومان كسري اعتبار خواهد داشت. طرح پنجم ريلي كشور راه آهن مراغه- اروميه به طول ۱۸۳ كيلومتر است كه به وسيله آن استان آذربايجان غربي به شبكه ريلي كشور متصل مي شود. براي ادامه عمليات اجرايي اين پروژه و تكميل بخش مراغه- مياندوآب، ۱۸ ميليارد تومان از محل بودجه عمومي دولت و ۵۰ ميليارد تومان نيز از محل صرفه جويي سوخت اختصاص داده شده است. راه آهن خرمشهر- شلمچه ششمين طرح در دست اجراي راه آهن است كه با طي ۱۷ كيلومتر بخشي از پروژه اتصال راه آهن ايران به عراق (بصره) را تكميل مي كند. باتوجه به اين كه اين پروژه با تكميل بخش خارجي آن در خاك عراق كامل مي شود و هنوز مسئولان عراقي اقدام جدي در اين خصوص انجام نداده اند، براي سال جاري اين پروژه تنها ۱۰ ميليارد تومان از محل صرفه جويي سوخت اختصاص داده شده است. طرح هفتم ، راه آهن خواف- افغانستان است كه از طريق اين خط كشور افغانستان صاحب راه آهن مي شود. اين طرح نيز در دو بخش داخلي و خارجي در حال پيگيري است. اين خط ۱۱۴ كيلومتري براي سال جاري ۱۵ ميليارد تومان از محل بودجه عمومي دريافت خواهد كرد و كسري آن از محل صرفه جويي سوخت تامين خواهد شد. اين پروژه در حال حاضر ۲۰ ميليارد تومان بدهي به پيمانكاران دارد. راه آهن قزوين- رشت- بندرانزلي- آستارا هشتمين طرح ريلي كشور است. اين خط آهن كه ۳۷۲ كيلومتر طول دارد بندر انزلي و استان گيلان را به شبكه ريلي كشور وصل مي كند و همچنين بخشي از مسير ترانزيتي شمال- جنوب را تكميل مي كند. اين پروژه كه طي ۳ سال آينده به اتمام خواهد رسيد در سال جاري مبلغ ۵۵ ميليارد تومان از محل بودجه عمومي دولت دريافت مي كند و ۱۵ بيليارد تومان نيز از محل صرفه جويي سوخت به آن اختصاص داده خواهد شد. طرح نهم ريلي كشور، راه آهن ميانه- بستان آباد- تبريز به طول ۲۰۵ كيلومتر است كه با اهداف ترانزيتي به مرحله اجرا رسيده است. اين طرح كه ۲ خطه است، ۴۲ ميلياردتومان اعتبار در قانون بودجه سال جاري دارد كه براي تسريع در عمليات اجرايي آن بايستي در حدود ۵۰ ميلياردتومان نيز از محل صرفه جويي سوخت به آن اختصاص داده شود. دهمين طرح ريلي، راه آهن تهران- همدان- سنندج به طول ۴۱۸ كيلومتر است. اين خط آهن استان هاي همدان و كردستان را به شبكه ريلي كشور وصل مي كند. در قانون بودجه سال،۸۷ در حدود ۱۲ ميلياردتومان اعتبار در نظر گرفته شده است كه در حدود ۵۰ ميلياردتومان كسري اعتباردارد. اولين راه آهن سريع السير كشور يازدهمين طرح در دست اجراي راه آهن است. راه آهن سريع السير قم- اصفهان كه در ۲ فاز در حال انجام است با احتساب ۲ خطه بودن آن ۲۸۰ كيلومتر طول دارد. هزينه اجراي اين پروژه به دليل سريع السير بودن نسبت به خطوط معمولي بسيار بالاست. برآورد هزينه نهايي اين پروژه ۱۵۰۰ ميلياردتومان است كه در سال جاري تنها ۱۰ ميلياردتومان از محل بودجه عمومي اعتبار دارد كه براساس گفته مجري طرح هاي راه آهن وزارت راه و ترابري، اين پروژه بيش از اعتبار در نظر گرفته شده به پيمانكاران بدهي دارد. در مجموع اين پروژه در سال جاري در حدود ۵۰ ميلياردتومان كسري اعتبار دارد. دوازدهمين طرح راه آهن ميانه- اردبيل است. اين خط آهن ۱۷۵ كيلومتري استان اردبيل را به شبكه ريلي كشور وصل مي كند. در قانون بودجه سال جاري ۱۴ ميلياردتومان براي اين پروژه در نظر گرفته شده است كه براساس اظهارات تهراني، بيش از آن بدهي دارد. در مجموع راه آهن ميانه- اردبيل براي سال جاري، در حدود ۳۰ ميلياردتومان كسري اعتبار دارد. راه آهن شيراز- بوشهر- عسلويه سيزدهمين طرح ريلي است كه طول آن ۶۴۷ كيلومتر است. اين خط آهن به صورت مشاركتي بين وزارت راه و ترابري و نفت در حال اجراست. اين پروژه در مجموع به ۱۱۰۰ ميلياردتومان اعتبار نياز دارد و به صورت ۵۰-50 توسط دو وزارتخانه ياد شده پرداخت مي شود. بدهي ۳۰۰ ميلياردتوماني در مجموع طرح هاي در دست ساخت راه آهن بيش از ۳۰۰ ميلياردتومان به پيمانكاران بدهي دارد. حسين تهراني معاون شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل كشور در خصوص علت به وجود آمدن اين بدهي مي گويد: در سال۸۵ و براساس دستور رئيس جمهور قرار شد دستگاه هاي اجرايي، طرح هاي نيمه تمام خود را فعال تر كنند و براي انجام اين كار ۱۰۰ درصد اعتبار سالانه اين طرح ها تا نيمه اول سال،۸۵ تخصيص داده شود و مابقي هزينه ها طي يك متمم بودجه تامين شود. وي مي افزايد: بر همين اساس طرح هاي نيمه تمام راه آهن فعال شد و پيمانكاران آن با سرعت بيشتري كار را ادامه دادند، ولي مجلس شوراي اسلامي به دليل مسائل تورمي با تصميم بودجه دولت موافقت نكرد و به همين دليل ما نتوانستيم بدهي خود را به پيمانكاران بپردازيم. اين در حالي است كه وي اعتقاد دارد اعتبارات هزينه شده در پروژه هاي راه آهن به دليل خريد از خارج كشور تاثيرات تورمي بسيار كمتري در مقايسه با ساير طرح هاي عمراني دارد. با اين حساب پروژه هاي زيرساختي راه آهن به اندازه ميانگين بودجه سالانه آن كه در حدود ۳۲۰ ميليارد تومان است، بدهي دارد و تنها با تزريق اعتبار جداگانه لايحه مديريت مصرف سوخت و اختصاص ۶۰۰ ميليارد تومان از محل آن شاهد تحرك و تسريع در پروژه هاي ريلي كشور خواهيم بود. به گفته تهراني در صورتي كه اين اعتبار اضافي به طرح هاي در دست ساخت راه آهن تزريق نشود تا ۱۵ سال ديگر نمي توان طرح جديدي در بخش ريلي آغاز كرد. سايت رياست جمهوري- سخنراني رييس جمهور در اردبيل-منبع (http://former.president.ir/farsi/khatami/speeches/1383/tir83/830409.htm) درباره عظمت، بزرگى و استعداد استان گفتم، در مورد نير قهرمان نيز سازگار است؛ استعدادهاى طبيعى، مردم مؤمن و خونگرم و زمينه هاى مساعدى كه اين شهرستان براى پيشرفت دارد، امّا متأسفانه با آن همه سابقه هم استان اردبيل و هم شهرستان نير از محروميت و مشكلات فراوانى رنج مى برند. نيرى كه سابقه تاريخى و تمدن آن به دوره ما قبل تاريخ مى رسد و هميشه از مناطق پُررونق و پرورش دهنده علم و دين بوده است، امروز بايد پيشرفت بيشترى كند. براى نشان دادن سابقه علمى و فرهنگى نير كافى است به چند نام بلندآوازه اشاره كنم. احمدبن عثمان نيريزى استاد نجوم و صاحب رصد خانه از شهرستان نير است. ابوتراب عبدالباقى بن يوسف نيرى يا نيريزى از اين سرزمين پاك برخاسته است و شيخ عبداللّه قواينى و هزاران دانشمند، اديب و متفكر در سراسر استانِ علم پرور و ديندار اردبيل از جمله در شهرستان نير بوده اند. همان گونه كه گفتم، اين شهرستان كم و بيش از همان مشكلاتى رنج مى برد كه كل استان از آن رنج مى برد. يكى از مشكلات مهم استان اردبيل كه مورد توجه اين دولت بوده است، كمبود راه هاى مواصلاتى و عدم امكان اتصال اين استان زرخيز به شبكه هاى اساسى راه و راه آهن بوده است. به همين دليل در اين دولت يكى از مهم ترين مسائلى كه مورد توجه قرار گرفته بود، رفع اين مشكل بود. الان بزرگراه اردبيل به ميانه به سرعت در حال پيشرفت است و اميدوارم كه در آينده نزديك اين مردم و سراسر استان بتوانند از آن استفاده كنند. در مورد مسأله راه آهن در سال 1381 در حضور مردم اردبيل عرض كردم كه بايد پروژه مهم اتصال اردبيل به راه آهن سراسرى تحقق بيابد. دو قول دادم؛ يكى اين كه بودجه مناسبى براى مطالعه و انجام كار اوليه در نظر گرفته بشود كه الحمدلله تحقق يافت. دوم بنا بود كه پروژه راه آهن اردبيل از طريق مشاركت باشد كه چون امكانش نبود، سال گذشته دستور داديم كه از مشاركت خارج شود و فاينانس (finance) شود و الان طرح نهايى راه آهن اردبيل به ميانه در سازمان مديريت و برنامه ريزى و آماده تحويل به كميسيون ماده 61 است و ان شاء اللّه در ظرف پانزده روز يا يك ماه آينده براى اجرا به نهاد اجرايى ذى ربط تحويل داده خواهد شد و علاوه بر 15 ميليارد ريال بودجه موجود، سازمان مديريت و برنامه ريزى نيز قول داده است در صورت جذب اين اعتبار، 10 ميليارد ديگر اضافه كند و از همين حالا بگويم كه كار اجرايى راه آهن اردبيل به شبكه سراسرى به لطف خداوند آغاز شده است و اميدوارم كه هر چه زودتر با همت مسؤولان محلى و با پى گيرى شخص بنده شاهد پيشرفت قابل توجه اين طرح باشيم.